文/言叔
谁能想到，二十年前那个在中国市场呼风唤雨的斯柯达，如今却要卷铺盖走人了。
2025年3月，大众集团旗下的捷克百年品牌斯柯达正式官宣：2026年年中前，将全面停止在中国市场的整车销售业务。
这个消息像一记重锤，砸在了所有汽车人的心上。
从2005年入华到2026年退场，整整二十年的中国征程，斯柯达画上了一个令人唏嘘的句号。
说起斯柯达在中国的辉煌史，那可真是\"想当年\"。
2005年，上汽大众与斯柯达签约，正式启动国产化进程。
2007年，首款国产明锐上市，这个来自捷克的百年品牌正式开启了在中国的黄金时代。
\"懂大众的，都买斯柯达\"——这句广告语当年可是响彻大江南北。
凭借\"平价德系\"的精准定位，斯柯达用比大众便宜10%-15%的价格，却提供了几乎相同的技术和品质，这招\"性价比杀手锏\"让斯柯达迅速打开了市场。
2016年到2018年，斯柯达在中国迎来了巅峰时刻。
连续三年销量突破30万辆，2018年更是达到了34.1万辆的历史最高峰。
那时候，中国是斯柯达全球最大的单一市场，经销商网络超过500家，覆盖全国各大城市。
巅峰时期，斯柯达在华累计收获了超过300万用户的信赖。明锐、速派、柯迪亚克等车型，成为了不少家庭的第一辆车。
然而，好景不长。
从2019年开始，斯柯达在中国市场就开启了\"自由落体\"模式。
2019年：28.2万辆
2020年：17.3万辆
2021年：7.12万辆
2022年：4.46万辆
2023年：2.28万辆
2024年：1.5万辆
短短六年时间，销量从34万辆暴跌到1.5万辆，跌幅超过95%。
这是什么概念？
相当于一个身高1米8的壮汉，一夜之间缩水到了9厘米。
更惨的是，到了2025年，斯柯达在中国的市场份额已经不足0.1%，经销商网络从巅峰时期的500多家锐减到78家，而且多数已经变成了上汽大众展厅里的\"店中店\"，基本上丧失了独立运营的能力。
斯柯达的溃败，不是偶然，而是多重因素叠加的必然结果。
第一招：电动化转型慢半拍，错失黄金窗口期
当中国新能源汽车市场爆发式增长时，斯柯达还在燃油车的小修小补中徘徊。
2025年，中国新能源汽车渗透率已经突破50%，但斯柯达在华始终没有推出一款国产新能源车型。
斯柯达在全球市场销售的纯电产品ENYAQ iV，基于大众MEB平台打造，却迟迟未能引入中国市场。等它反应过来想要引入时，市场窗口期早已关闭。
第二招：智能化配置落后，被对手碾压
在智能化领域，斯柯达与国产品牌的差距更是悬殊。
自主品牌已经将高通8295芯片、城市NOA功能作为20万元级别车型的标配，而斯柯达的燃油车产品线仍停留在支持CarPlay的初级阶段。
车机卡顿、功能单一成为用户的高频吐槽点。
这种代差不是渐进式的落后，而是维度层面的碾压。当对手已经在构建全场景智能生态时，斯柯达还在解决基础连接问题。
第三招：品牌定位尴尬，\"廉价大众\"光环褪色
斯柯达长期被贴上\"廉价大众\"的标签，品牌独立价值始终未能建立。对于消费者来说，斯柯达不过是\"便宜一点的大众\"。
但当大众品牌自身为应对激烈竞争开始大幅降价，朗逸、速腾等车型终端售价不断下探，\"大众\"和\"斯柯达\"价格已经相差无几时，消费者自然会选择品牌认知度更高的前者。
更要命的是，大众集团内部的资源分配也让斯柯达雪上加霜。
MEB平台作为大众电动化转型的核心，其产能与研发资源被优先倾斜给大众与奥迪。斯柯达作为子品牌，在电动化转型中处于被动等待状态。
这种\"先大众奥迪，后斯柯达\"的资源排序，导致斯柯达在中国新能源市场爆发式增长的黄金三年几乎处于停滞状态。
斯柯达的退场，不仅仅是一个品牌的失败，更是中国汽车产业崛起的缩影。
二十年前，中国汽车市场还是外资品牌的天下。
2004年，在中国市场销量排名前十的轿车厂商中，有七家为德系、美系、日系、韩系、法系等合资品牌，前五名均为合资车企。
当时的比亚迪才刚刚进入汽车产业（2003年），吉利、奇瑞等车企也还只是低端车的代名词。
但如今，风水轮流转。
2025年，中国汽车出口超700万辆，连续3年成为全球第一汽车出口大国。在全球车企销量前十榜单中，比亚迪、上汽集团和吉利控股三家中国车企入围。在前二十名榜单中，奇瑞、长安、长城等榜上有名。
更令人震撼的是，2025年全球新车销量排名中，中国车企整体销量同比增长10%，逼近2700万辆，首次超越销量微降至2500万辆左右的日本车企，夺得全球销冠。
这是自2000年以来，日本汽车行业首次丢掉盘踞长达25年的全球第一宝座。
在新能源汽车领域，中国更是实现了从跟跑到领跑的跨越。2025年，中国新能源汽车销量达1649万辆，产销连续11年位居全球第一。比亚迪在当年超越特斯拉，登顶全球电动汽车销量冠军。
斯柯达的退场，标志着一个时代的结束——
那个外资品牌在中国市场躺着赚钱的时代已经一去不复返了。
同时，这也预示着另一个时代的开始——中国汽车品牌开始在全球舞台上扮演主导角色。
从年销34万辆到1.5万辆，斯柯达的中国之旅像一部悲喜剧。但对于中国汽车产业来说，这不过是崛起路上的一个小注脚。
真正的故事，是中国汽车如何从学生变成老师，如何从跟跑变成领跑，如何在全球汽车产业格局中占据越来越重要的位置。
这个故事的结局，还在书写中。但有一点可以肯定：中国汽车的时代，才刚刚开始。
作者：言叔，资深财经观察者，20年笔耕不辍，用历史的眼光解读财经，关注我，看懂趋势，看到财富。
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